抱负轿车供认产品存缺点避开召回进行软硬件晋级

  日前，抱负轿车宣告即将对已交给的车辆进行软硬件晋级，软件方面将车联网晋级至2.0版别，硬件方面则将为车主替换前悬架下摆臂以及底盘护板。

  虽然此次抱负轿车OTA亮点颇多，在功用和规划进步行了多项优化，但业界更重视的是该车的硬件晋级。此前，抱负ONE参数图片）曾产生多起磕碰事端，导致产品断轴，一时间对抱负ONE的质量质疑声响出现。对此，抱负轿车在官方微博上揭露表明，“抱负ONE一切悬架损坏都是因为磕碰事端形成的，没有一同是因为质量问题导致的。”

  据抱负轿车计算，到2020年10月31日，抱负ONE累计产生前悬架磕碰事端总共97起，其中有10起产生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的状况（俗称断轴）。

  一方面抱负轿车不供认自己产品存在质量上的问题，另一方面从2020年头产生榜首同磕碰导致断轴事端后，着手进行产品优化开发。在6月2日之后，其所出产的抱负ONE现已替换前悬架下摆臂球头。因为此刻迸发的断轴事例不多，“现已下降的10469台车辆中仅产生了2起脱出事端，咱们其时以为磕碰事端中的悬架下摆臂球头脱出概率在正常范围内，所以咱们没对老用户马上进行晋级。”抱负轿车方面解说称。

  不过抱负轿车依然表明，抱负ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和资料方面都没问题，在正常行进下也不可能会产生无故脱开的状况。

  为了下降前悬架下摆臂球头脱出的概率，抱负轿车将为2020年6月1日及曾经出产的抱负ONE免费晋级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，从此前的35kN提升至50kN。至于2020年6月2日今后出产的抱负ONE车型，均使用了新球销，现在还未产生前悬架下摆臂球脱出的状况。

  别的，关于2020年10月31日及曾经交给的车型，抱负轿车将为车主免费晋级新的金属底盘后护板。一起，针对多起“辅佐驾驭敞开”状态下的磕碰事端，抱负轿车推出卡车并线预警等功用。

  数据显现，本年9月抱负ONE交给量为3504辆，前三季度累计交给量为18160辆。在交给量环比攀升的布景下，抱负轿车却频发断轴事端，有业界人士置疑抱负ONE前悬架下摆臂原料存在问题，抱负轿车也曾回应“抱负ONE悬架并没有质量上的问题”，不过在抱负轿车创始人李想在承受媒体采访的时分表明“要晋级就阐明存在缺点”，直接阐明抱负ONE存在规划缺点。