杨泗港长江大桥塔柱相当于80层楼高

  原标题：杨泗港长江大桥塔柱相当于80层楼高 11月21日，武汉杨泗港长江大桥1号主塔成功封顶记者詹松

  本报讯（记者韩玮通讯员张静刘佩娅黄钰珩胡明杰）11月21日7时28分，跟着建造者们将终究一方混凝土浇筑结束，武汉杨泗港长江大桥汉阳岸主塔成功封顶，标志着国际最大跨度双层悬索桥建造获得阶段性成功，至此摆开大桥上部结构施工前奏。

  该大桥由中铁大桥院规划、中铁大桥局施工，由武汉城投集团公司出资建造。大桥规划项目负责人张成东介绍，杨泗港长江大桥选用“一跨过江”的规划，为主跨1700米的双层公路悬索桥，上层为城市快速路，双向6车道，规划行车时速80公里；基层为城市主干道，双向4车道（另预留2车道），规划行车时速60公里，两边设非机动车道及人行道。因为跨度大、车道多，作为“挑夫”的大桥南北主塔将接受更大压力。为使主塔根底愈加可靠，选用沉井施行工程的计划。沉井作为塔墩根底，就恰似主塔的“大脚”。

  “在北岸（汉阳岸）主塔施工中，因为环境、地质极端杂乱，怎么让其站稳‘脚跟’成了难题。”中铁大桥局杨泗港大桥总包部副经理李陆平介绍，大桥汉阳岸主塔为门式钢筋混凝土塔，塔柱高231.9米，相当于80多层楼的高度，塔址处离长江大堤最近直线米，且大堤为土制大堤，主塔塔墩为椭圆形沉井根底，平面尺度为40米×77.2米，相当于8个篮球场的巨细，高38米。这样一个“巨无霸”在下沉过程中一旦对大堤发生必定的影响，极易引起大堤下沉、开裂，乃至溃堤。

  中铁大桥局创始“C”字形排桩防护结构，在沉井与大堤间构筑了一道防护墙，比较传统的“一”字形排桩结构防护力更强。经观测，大堤防护桩在沉井下沉过程中，变形控制在厘米级，最大极限保证了大堤和沉井周围修建的安全。“江河临边施工防护办法”还因而荣获国家发明专利。

  此外，大桥汉阳岸主塔塔址处地质为硬塑黏土层，土层坚固、黏性强，这种土层俗称“老粘土”，在这种土层中下沉恰似一脚踩在“口香糖”上，很困难。主塔沉井需进入黏土6.2米左右，在这种黏土层中下沉如此深度在2016年尚属国际初次。

  现在，汉阳岸引桥正在建造中，现已建了三分之一。据介绍，主桥是双层，引桥也相应为双层，上基层引桥总长达6公里。在晴川大路设6条匝道的互通立交，可完成上下桥及上基层转化，并在鹦鹉大路设一上一下两条匝道，终究，上层引桥在汉新大路与国博立交相接，基层引桥在汉新大路落地。

  杨泗港长江大桥是武汉第十座长江大桥，全长4.13公里。作为长江主轴上的超级工程，将是国际上功用最全的大桥，包含了机动车道、非机动车道、人行道及人行参观歇息区等多种功用设置。估计2019年建成通车。