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电业务。8月20日，在蔚来加电日活动中，李斌公布了一项宏伟的基建计划——“加电县县通”，旨在未来两年内，将蔚来的核心竞争力——充换电设施覆盖至全国各地。具体而言，充电桩将率先于2025年6月30日前实现充电县县通。而换电站的建设将分为三个阶段逐步推进：首先，在2025年6月30日前，完成对14个省级行政区超过1200个县级行政区的覆盖；其次，到2025年底，完成对27个省份超过2300个县的覆盖，预计届时蔚来的换电站数量将突破5000座；最后，自2026年起，将全力投入剩余省级行政区的换电站建设。截至目前，蔚来已建成2480座换电站及2.3万根充电桩，初步构建了庞大的能源网络。蔚来总裁秦力洪坦言，蔚来的补能基建已完成从无到有的跨越，“加电县县通”标志着1-10阶段的开启。他表示，蔚来将更看重非一线城市的发展，因为那里竞争压力比较小。李斌强调，蔚来愿意在他人不愿涉足的领域进行投入，“别人不建桩的地方，蔚来却在默默耕耘”。他指出，尽管这些项目曾被投资者和业界视为
“赔本赚吆喝”，但在一二线城市的布局下，它们确实为蔚来带来了可观的销量提升。“我们有足够的耐心和决心去建设换电站和基础设施，这无疑有助于提升自身产品的销售业绩。为何我们在30万元以上的高端纯电动汽车市场占据60%以上的份额？市场已给出了明确的答案”，李斌自信地说道。过去三个月，蔚来连续突破2万台销量大关，今年前七个月累计交付量达10.8万台，同比增长近五成。这给李斌注入了强大信心。李斌的真实意图并非仅仅局限于充换电业务本身，而是希望能够通过此举激发市场的购买潜力，为即将推出的两个子品牌准备好。他透露，经过对乐道用户的调研，发现因换电而选择蔚来的用户比例极高，甚至高于蔚来品牌本身。这背后的原因并不复杂，李斌指出，中国仅有约30%的家庭具备安装充电桩的条件，这在某种程度上预示着巨大的市场需求等待挖掘。“我们提出‘加电县县通’，目的是让车主感到无论身处何处，都能方便快捷地获取电能支持”，李斌解释道。此外，他认为这相较于增程技术更为经济实惠，“假设蔚来为所有车辆配备增程器，单台成本高达2万多元，一百万辆车便需要投入200多亿元
，足以建设一万座换电站”。实际上，这慢慢的变成了蔚来的一段佳话。除了带动销量增长外，蔚来的换电站也逐渐实现自我盈利。秦力洪表示，随着今年免费换电政策的结束，付费充换电的比例正在稳步提高，“如今全国已有约20%的站点实现盈利”。长期资金市场同样给予积极回应，今年5月，蔚来能源成功获得武汉15亿元战略投资。(来源:(来源:(来源:(来源:(
来源:(来源:(来源:(来源:(来源:(来源:据了解，蔚来能源业务正在进入良性发展阶段，李斌领导下，
已有近3000家公司参与与蔚来能源共建充换电站项目；换电服务方面，则已经与7家汽车制造商达成战略伙伴关系。然而，这些成绩尚无法完全满足其覆盖全国的运营目标。当日活动中，秦力洪提出“加电合伙人”计划，面向全社会公开招募合作伙伴共同建设充换电站，期望各方能够贡献闲置资源如场地、电力容量及光伏等，扩大补能市场规模。李斌透露，目前最大合作伙伴中安能源将于未来几年内与蔚来共同建造超过1000个新型加电站点。这一宏伟的补能蓝图预期良好，市场业充满期待。但在实际实施过程中，仍需面临诸多挑战和不确定因素。在后续的采访环节中，蔚来能源负责人沈斐坦诚地表示，由于第四代站研发及投产进程延误两个月，以及激光雷达生产能力受限，导致今年“千站计划”的推进速度稍显缓慢。同时，李斌强调，新补能基础设施计划是基于旗下品牌提前两年进行的规划。所有这一切都建立在纯电动汽车未来市场发展的潜力广阔的基础之上。这在某种程度上预示着蔚来必须精准把握市场动向。
针对以上问题，李斌解释称，换电站的生产爬坡需要一段时间，预计随9月份蔚来武汉换电站工厂的正式投产，四季度产能即可提升至年产超过1000座换电站的水平；关于未来市场走势，他坚信纯电动汽车将会爆发式增长，换电模式亦将成为主流，届时将吸引更多汽车制造商和合作伙伴加入。明确方向后，李斌及其团队将全力以赴，加速前行，力争在未来两年内实现这场豪赌的胜利。#深度好文计划#