衡水第一条智慧快速路：桃冀快速路即将修建！工程总投资约92亿元！

  原标题：衡水第一条智慧快速路：桃冀快速路即将修建！工程总投资约92亿元！

  为拉近主城区与滨湖新区、冀州区的空间距离，加强我市组团城市融合发展，推进新型城镇化建设，市委、市政府提出修建一条桃城区至冀州区的南北向快速通道。项目的实施将逐步优化城市空间结构，缓解城区交通压力，提升城市区位优势，对新一轮的城市开发建设具有重大积极意义。日前，上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司总工程师、副院长周良就桃冀快速路相关情况接受了本报记者专访。

  记者：目前，广大市民非常关心关注桃冀快速路的规划设计情况，请问该路的设计理念和设计特点是什么?

  周良：桃冀快速路的设计理念一是合理确定总体方案，充足表现快速路高标准、大容量、快速交通的特点，考虑影响快速路交通功能的各类因素，注重与既有城市道路的协调处理，设置功能匹配的立体交叉，又兼顾区域交通和沿线服务功能。二是尊重自然，保护自然环境。坚持人与自然相和谐，注重城市总体景观，充足表现以人为本，在满足交通功能的前提下全力提升道路周边的环境质量、空间功能及道路景观效果，展示衡水城市风采，总体设计充分的利用现状构筑物，节约世界资源，实现城市可持续发展。三是追求绿色环保的“低噪音、低能耗”使用效果。新型环保材料、新工艺的应用，先进的设计理念使得道路更环保，更节能。同时，树立安全至上的理念，加强设计的前瞻性，确保交通安全高效。四是打造一条衡水市的第一条智慧快速路。借鉴我院已完成的全国首条智慧化快速路成功经验，通过采用5G技术、BIM技术、智慧合杆、车路协同、无人驾驶、健康检测等技术，结合智慧物联网云平台实现多设备间的互通互联和实时在线管理，最终建设成全面支持无人驾驶、全天候快速通行、全方面安全监测及预警的智慧快速路。五是遵循全寿命周期成本理念，追求综合社会效益最大化。当今，建筑和交通行业发展迅猛，节能重点已经从工业逐渐转向建筑和交通领域。所以，总体设计中必须树立和遵循项目全寿命周期成本核算的理念，坚持合理确定工程总体方案，注重结构耐久性设计，加强对高效节能技术和措施的研究，降低通车运营后期维护费用，实现项目潜在的综合社会效益最大化。

  设计特点是以城市总体设计为指导，用系统眼光分析处理问题。本工程是城市快速路系统的重要组成部分，市内路段沿线路网密集，情况复杂，交通源众多，以城市总体设计为指导，从城市系统的方面出发，摒弃单纯解决交通问题出发点，妥善处理各类矛盾，解决好区域交通问题，以促进衡水社会经济全面协调发展。

  记者：桃冀快速路建成后有几个车道通行，宽度和高度是多少，请您粗略地介绍一下快速路主要规划情况。

  周良：桃冀快速路北接衡水市北环路，南至冀州区和平东路，沿拟建雄商高铁南北走向，标准段道路红线米，主线Km/h，线亿元。

  线路拟分四期进行建设：一期为北环路至前进大街，主要满足现状衡水北站、桃城区与拟建衡水南站连通线公里，主线为双向六车道的高架系统，地面设置双向六车道的辅道系统及人非系统，标准段道路宽度为50m；二期为前进大街至G106国道段，主要满足拟建高铁南站与南侧衡水湖、滨湖新区等沟通，线公里，主线为双向六车道的高架系统，主要路段标准段道路宽度为28-50m；三期为G106国道段至龙腾路段，可有效解决滨湖新区的对外交通需求，线公里，主线为双向六车道的地面系统，主要路段标准段道路宽度为27m；四期为龙腾路至和平东路段，主要作为冀州区的功能，解决冀州区未来向北侧快速交通通行需求，线公里，主线为双向六车道的地面系统，标准段道路宽度为27m。

  周良：关于工期，本项目一期全长6.9km，全线km，全线对高铁南站落客平行匝道，工期同样约为2年。三期全长6.2km，采用地面路和跨线km，采用地面路和跨线年。以上前后各段工期可依据工程施工需要，相邻两段或多段同时施工，以缩短总工期。同时为进一步缩短工期，桃冀快速路推荐采用桥梁预制拼装技术。桥梁预制拼装技术具有施工速度快、占用场地少、构件质量高、建造过程绿色环保等显著优势,是实现建筑工业化的可靠途径,是推进供给侧结构性改革和新型城镇化发展的重要举措。本工程如采用预制拼装技术，通过快速高效的施工组织，施工工期每期工程都可减少半年以上，并可大幅度减少施工对现状交通及旁边的环境的影响。

  关于施工交通组织，我们会在现有城市道路上施工，施工机械及原材料运输车辆，以及社会车辆的叠加，可能会引起交通状况恶化。因此，我们从城市整体交通动作的全局观点出发，以安全性、有效性与注重环境影响为目标来组织交通。工程实施期间，施工道路的交通组织做到“自身消化”和“分流疏解”相结合，调整局部道路功能或开通临时通道增加疏解能力。首先做好施工前的三通一平工作台，要求实施工程单位做好“先建路，后占道；先疏通，后施工”，并尽量做到“占一还一”。要求实施工程单位合理的安排施工工序和时间，立柱及盖梁的拼装施工夜间进行，减少对现状交通的影响。合理布置临时交通设施，保证交通设施标志、标线及时安装到位。同时与交警部门密切配合，组织力量及时引导，疏解交通，切实做好交通疏导和交通组织工作，保证工程顺利实施，将施工对交通的影响降低到最低程度。

  记者：随着5G技术的加快速度进行发展，桃冀快速路建设过程中是否与5G技术相结合呢？

  周良：快速路的建设与管理必须与5G相结合。5G具有高速率、低时延、低功耗、泛在互联等技术特点。5G与快速路的建设、管理大多数表现在一是工程建设阶段，5G可为智慧工地的视频监控、应急事件预警等方面，提供较为可靠的通信传输手段。二是在运营管理阶段，5G可支撑路面病害巡检车、无人机等移动终端实时回传数据，加快事件、事故响应，提升运营管理服务水平。三是我们大家可以利用5G高速率、低时延的特点，建设C-V2X车联网及车路协同系统，可为复杂场景的无人驾驶测试及推广夯实基础。此外，在新基建背景下，推动基础设施智能化，利用5G泛在互联的特点，可支持海量传感器的无线接入，实现万物互联。

  周良：桃冀快速路既有承担区域中长距离交通转换、分离过境交通，构建衡水市城市核心区的“保护壳”功能，又有服务沿线区域出行功能。目前雄商高铁正在快速推进中，快速路的建成还将实现衡水北站与衡水南站的快速通达。本项目的建设还能有效引导沿线土地利用，支持沿线区域、各重点地区的开发建设，这对于新一轮城市建设有着十分积极的推动作用。

  记者：很谢谢您接受我们的专访，通过这次专访，我们不难发现了桃冀快速路建设的理念、规划以及对我们衡水发展的意义，我们期待着桃冀快速路建成通车，为衡水高水平质量的发展提供更便利的交通条件。